目前，呼和浩特市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體比較落后，多數(shù)貨運(yùn)站功能主要為個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶提供場(chǎng)地，貨物集散渠道眾多，市內(nèi)運(yùn)輸配載重復(fù)、空載率高，道路資源浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，各場(chǎng)站的整體貨運(yùn)箱式比、機(jī)械化裝卸作業(yè)程度嚴(yán)重不足，致使貨運(yùn)行業(yè)總體還在低質(zhì)量上運(yùn)行，無(wú)法形成快速高效、優(yōu)質(zhì)、集約化的社會(huì)服務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。
成規(guī)模的貨運(yùn)站場(chǎng)布局集中，不能適應(yīng)城市發(fā)展的要求
現(xiàn)有成規(guī)模的貨運(yùn)站場(chǎng)及物流中心主要依托老工業(yè)區(qū)和金川開(kāi)
發(fā)區(qū)，基本都分布在城市的西部和北部，形成大量貨運(yùn)站場(chǎng)資源集中布局在有限空間范圍內(nèi)的局面，一方面造成了貨運(yùn)站場(chǎng)在西部、北部地區(qū)資源的浪費(fèi)，另一方面則致使城市東部和南部一直未形成較具規(guī)模的貨運(yùn)站場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)資源嚴(yán)重緊缺，隨著城市未來(lái)進(jìn)一步向東部及南部擴(kuò)展，這一資源緊缺現(xiàn)象將進(jìn)一步惡化。
部分貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模小、功能不全、設(shè)施設(shè)備落后
目前，呼和浩特市尚有零散貨運(yùn)交易點(diǎn)20多處，均為自發(fā)形成
的臨時(shí)性場(chǎng)站，大多規(guī)模較小、無(wú)專門的倉(cāng)儲(chǔ)條件，且設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)安全很難保證。且隨著城市功能區(qū)域的發(fā)展，多數(shù)沒(méi)有發(fā)展的余地，難以適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、快速貨物以及特種貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅绕涫请y以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
公用型貨運(yùn)站場(chǎng)極度缺乏
呼和浩特市的公路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)較為滯后，公用型貨運(yùn)站場(chǎng)嚴(yán)重匱乏，遠(yuǎn)不能滿足自身和區(qū)域公路運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的迫切需要。一些小型的第三方物流企業(yè)，由于受到資金、土地等因素的制約，不具備建設(shè)大型貨運(yùn)站場(chǎng)的實(shí)力，又沒(méi)有公用型貨運(yùn)站場(chǎng)可供利用，
在一定程度上影響了物流企業(yè)和當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。近年來(lái)隨著服
裝、日化等輕工業(yè)機(jī)及鋼鐵、化工等重工業(yè)企業(yè)專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，其對(duì)第三方物流的需求不斷強(qiáng)烈，公用型物流園區(qū)和貨運(yùn)站場(chǎng)供給不足的矛盾逐步暴露出來(lái)。
信息管理及技術(shù)應(yīng)用水平有待提高
目前呼和浩特市貨物運(yùn)輸信息化水平尚處于起步階段，大多數(shù)貨運(yùn)場(chǎng)站的經(jīng)營(yíng)仍采用傳統(tǒng)人工操作的方法，一方面造成呼和浩特市總體車源信息與貨源信息的交流范圍有限，僅限于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系，而未充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、搭建相應(yīng)公共貨運(yùn)交易及物流信息平臺(tái)，形成信息交流網(wǎng)絡(luò)；另一方面，也使得站場(chǎng)與上級(jí)管理部門、站場(chǎng)之間、站場(chǎng)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理還停留在原始階段，未采用現(xiàn)代化的通信和計(jì)算機(jī)手段進(jìn)行管理，形不成有效的信息網(wǎng)絡(luò)，信息不能共享；
無(wú)法為呼和浩特市貨物運(yùn)輸及物流的發(fā)展提供快速、高效的信息服
務(wù)，以上這些都不同程度制約了公路運(yùn)輸整體優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
